良好的视频传输设计是视频监控系统中很重要的一部分。如果一套建设好的系统选用的都是能够产生或处理高质量画面的摄像机、镜头、监视器、录像机，但是没有良好的传输系统，终在监视器上看到的图像将无法令人满意。电线电缆产品作为重要的传输介质，在安防系统的数据、视音频传输与电源连接等领域发挥着必不可少的作用。
现阶段，同轴电缆从用途上分可分为基带同轴电缆和宽带同轴电缆(即网络同轴电缆和视频同轴电缆)。同轴电缆分50基带电缆和75宽带电缆两类。基带电缆又分细同轴电缆和粗同轴电缆。基带电缆仅仅用于数字传输，数据率可达10Mbps。根据“木桶法则”，终的图像质量将取决于总系统中差的一环;而这差的一环往往就是传输系统。系统的设计人员和安装人员一定结合实际需要选择合适的传输方式、高质量的传输线缆和设备、并按专业标准做安装，才可以做到理想的传输效果。
细缆的直径为0.26厘米，大传输距离185米，使用时与50终端电阻、T型连接器、BNC接头与网卡相连，线材价格和连接头成本都比较便宜，而且不需要购置集线器等设备，十分适合架设终端设备比较集中的小型以太网络。缆线米，否则信号将严重衰减。细缆的阻抗是50。
粗缆(RG-11)的直径为1.27厘米，大传输距离达到500米。由于直径相当粗，因此它的弹性较差，不适合在室内狭窄的环境内架设，而且RG-11连接头的制作方式也相对要复杂许多，并不能直接与电脑连接，它需要通过一个转接器转成AUI接头，然后再接到电脑上。由于粗缆的强度较强，大传输距离也比细缆长，因此粗缆的主要用途是扮演网络主干的角色，用来连接数个由细缆所结成的网络。粗缆的阻抗是75。
这种电缆使用极少，通常用于通讯发射机内部的模块连接上，因为这种线传输损耗很小，但也有一些缺点，比如硬度大，不易弯曲。此外，此类电缆的传输频率极高大部分都可以到达30Ghz。
2007年3月，中国政府批准了设计和建造大型商用客机的计划（即“大飞机计划”）。该计划是《国家中长期科学和技术发展规划纲要》中的重点项目。
具官方披露消息，大飞机投资研制经费约500亿～600亿元人民币，大飞机项目的研发思路是“一次立项、两个机型，军民并行、系列发展”。大飞机项目的开展，对于我国航空工业意义重大。
未来中国需要2000～3000架大型民用客机，这为我国支线民航飞机产业提供了广阔的市场空间。
从目前国内支线飞机的生产情况去看，截至2011年5月，新舟系列飞机（新舟60飞机和新舟600飞机）已经累计获得订单196架，交付用户54架，其产能高可达30架/年；截至2010年底，ARJ21已经获得340架订单，其2012年产能预计能够达到50架/年。按照一架支线飞机也将商业化生产，民用航空领域对线缆的量会促进增大，预计未来国产大飞机年产能力终将会达到150架，20年内总量会达到2300架。
在民用航空领域，国外企业占据了主要市场，主要是CDT、耐克森及卡莱等公司，供应的线种以聚酰亚胺饶包线为主，此类电缆可以在一定程度上完成量产的国内企业还很少，大多数刚刚研制成功，在产品质量上与进口产品相比还存在一定的差距，但随着支线飞机生产规模的扩大和我国特种电线电缆制造水平的逐步的提升，国内线缆企业在这一领域的市场占有率必将不断扩大。
2004年，国务院审议通过了《中长期铁路网规划》，并于2008年进行了新的调整。按照新调整的《中长期铁路网规划》，到2020年全国铁路营业里程达到12万千米以上，其中规划建设客运专线万千米以上，新线万千米，全国铁路复线％以上；西部地区路网规模5万公里以上。根据铁道部新的资本预算，2010～2012年计划安排机车车辆购置投资3250亿元。将对机车电缆、通信和信号电缆产生巨大。“十二五”期间，铁路机车车辆用电缆年平均约16～20万公里。预计在铁路通信各类信号电缆每年市场7～10万公里。
我国城市轨道交通建设由于经济实力和技术水平的限制起步较晚。在2000年之前，全国仅有北京、上海、广州三个城市拥有轨道交通线世纪以来，随着中国经济的快速的提升和城市化进程的加快，城市轨道交通也进入大发展时期。目前我国共有40多个城市制定了规模宏大的轨道交通发展规划。目前，我国已有10个城市开通了31条城市轨道交通线km的城市轨道交通，我国的城市轨道交通行业已步入一个跨越式发展的新阶段，我国慢慢的变成了世界大的城市轨道交通市场。据预测，“十二五”期间轨道交通动车和拖车用轨道交通电缆约2.5～3万公里，城市轨道交通用信号电缆的年量约1.5～2万公里。
轨道交通特种线缆市场主要被三家线缆企业所占据，分别是灏讯、耐克森和巢湖海兴电缆厂。其中灏讯和耐克森均为的特种电线电缆生产企业，并在中国建有生产基地，在快速的提升的高铁领域，两家外资企业共占据着超过九成的市场占有率，在城市轨道交通领域也占据六成左右的市场。巢湖海兴电缆则是国内大的轨道交通线缆生产企业，是铁道部定点专业电线生产企业，在城市轨道交通中占据35%左右的市场占有率，在高铁领域中也占有10%左右的市场份额。
轨道交通领域也和民用航空领域一样，高性能特种线缆的供应还不得不依赖于进口，但是值得庆幸的是在这一领域中已然浮现了如巢湖海兴这样子就能够部分替代进口的企业，相信随轨道交通用线缆量的逐步扩大和企业研究开发进程的不断深入，还将有更多类似的企业脱颖而出，在这一市场中占据一席之地。
军工领域的发展除了对于保障国土安全，维护社会和平有着重要意义以外，还是先进科学技术研发运用的实验田，如铁路运输、航空运输、通讯和卫星定位等技术都是在军事领域应用后再逐步推广到民用领域的。在深刻认识到军工制造业对推动科学技术实力进步具有重大作用的背景下，我国已经将军工产业作为了装备制造的，并且资源投入呈现逐年加速增长的态势。
总体来看，我国共有军工集团，涉及核、航天、航空、船舶、兵器以及军事电子等六大领域，总资产规模近1.5万亿，2010年营业收入达到12405亿元。从1999年开始，中国军费以每年12％～20％的增幅开始逐年增加，从2000～2005年6年间，国防费支出从1207.54亿元增加到2475亿元，翻了一番。从1999年到2010年的12年间，军费从1076亿元增加到5335亿元，增长了约4倍。
在航天领域中，2010年我国发射的卫星数量达到19颗，具代表性的是北斗、天宫、嫦娥三大项目，随之带来的卫星用高性能特种线缆的量也十分巨大，市场总容量在1～2亿元左右。而运载火箭作为卫星发射*的航天飞行器，其发射数量也达到20次以上，对高性能特种电缆的量达到9000万元左右。
在军用航空领域中，我国先进飞机装备数量仍不足，空军三代飞机空间较大，根据我们国家军队建设情况和周边安全形势，海军航空兵舰载机、教练机、直升机等机型在未来几年也有一定的量。预计未来5年，航空领域高性能线缆的市场总金额能够达到9亿～12亿元。（数据来源：中国行业研究网）声明：凡来源标明“智慧城市网”的文章版权均为本站所有，如需转载请务必标注明确出处，违者本网将追究有关规定法律责任；所有未标明来源为“智慧城市网”的转载文章目的是传递更加多信息，均不代表本网立场及观点，“智慧城市网”不对这些第三方内容或链接做一切保证或承担任何责任；如涉及版权等问题，请在内容发表之日起一周内与本网联系，否则视为放弃相关权利。
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