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高铁，如今最快的列车，通过衔接各个区域的铁道网络缩短 “时空间隔”。 LTE网络，当时最快的网络，通过无处不在的移动信号衔接，使人们随时随地自在联络, 痛快共享。每天, 都数以万计的人搭乘高铁。怎么使人们在舒适的旅途中也能享受到疏通的
但是，在快速移动的高铁上布置TD-LTE网络面对种种困难。从最基本的天馈布置来看，怎么正确的挑选最佳的天馈计划，并以最少出资完成最优网络功能，成为亟待解决的问题。
在高铁中一起运转着多张网络，包含GSM-R、CDMA和UMTS网络等。无论是多个运营商共站建造仍是单运营商多频段多制式组网建造，站点资源和天面空间严峻的问题将无法逃避，这也使多个运营商共站建造成为必定。
根据中国移动TD-LTE网络“以终为始”的建造战略，单频天线将不足以满意TD-LTE网络的增加的容量需求和后续演进。为了尽最大或许防止屡次布置工程、屡次和谐天面空间及前期出资的糟蹋，最好的计划是在初始布置时就充沛考虑到未来演进方向，布置支撑FA/D双频高铁天线，由此削减布置次数并支撑长时间演进。
布置了FA/D 双频天线，双网能否独立优化是别的一个问题，因为当FA 与D频段运用同一下倾角时，D频段的掩盖规模相对FA有缩短，无法到达各自最优的掩盖。在高铁站距离大的情况下，需求调整各个天线的下倾然后到达接连掩盖和最小的搅扰。而高铁对安全要求很高，站点准入需求提早请求，并通过层层批阅，才干到站点上去优化天线下倾角。在这种情况下，若需求进行天线下倾角调整，是非常困难的。
因为高铁场景下，掩盖区域为细长区域，且列车车体、展台两边安全屏蔽门会对无线信号发生严峻的衰减，然后需求选用高增益（20dBi）的天线。而高增益天线也有较强的旁瓣，对公网有搅扰，影响高铁邻近小区的掩盖和容量。
